Garaj Restoran

Geçtiğimiz pazar, Tarabya'da bulunan Garaj Restoran'a gitme fırsatım oldu. İnanılmaz bir boğaz manzarası, gerçekten leziz yemekler ve kaliteli servis anlayışı, size çok özel bir deneyim yaşatıyor.

Rakılarımaza ve sohbetin ilk kısmında eşlik eden mezeler inanılmaz lezzetliydi, özellikle patlıcan salatası ve söğüş karides. Mezelerimizin ardından gelen sıcaklar; kalamar tava ve sosu, benim şu zamana kadar Istanbul'da yediklerimin içerisinde en lezzetlisiydi. Gümüş ve Tekir sanki daha yeni tutulmuş o kadar taze ve o kadar güzel pişirilmişti ki yemeye doyamadık.

Mezeler ve ara sıcaklar ardından, 2.5 kg'lık kalkan masanın ortasında yerini aldı. Balığı hazırlayan ve pişiren aşçıyı, gerçekten tebrik etmek lazım. Kalkanı kurutmamıştı, eti sulu ve lezizdi. Bu kadar leziz bir balıktan geriye de pek bir şey kalmadı...

Yemeklerimizden sonra sıra tatlılara gelmişti. Masamıza; ayva tatlısı, ceviz tatlısı ve sufle geldi. Ayva tatlısı içlerinde en çok beğendiğim tatlı oldu. Inanılmaz lezzetliydi. Lezzetinin asıl sebebi de; ayvanın meyvamsı özelliğini kaybetmemiş olmasıydı ve tabi yanında gelen kaymak ile ortaya çıkan lezzet birleşimi inanılmazdı.... Aslında ayva tatlısı yapmak çok zordur. Genel de birçok işletme, ayvayı çok pişirir ve şerbetine glikoz şurubu da kattığı için çok keskin ve iç bayıltan bir tatlı olur...

Müsait bir zamanınızda kesinlikle gidip deneyimlemeniz gereken bir restoran.

Fotoğraf makinem bozulduğu için, imdadıma ikizim Işıl Demir yetişti. Tabak düzenleri benden, fotoğraflar kendisinden....

BRABUS E V12 Coupe

Cenevre fuarında ki üçüncü favorim BRABUS E V12 Coupe. Mercedes’in CLK yerine piyasaya sürdüğü E-coupe, gerçekten inanılmaz derecede güzel bir araba. Bu güzelliğe, Brabus’un sınır tanımayan yorumu ile inanılmaz ve durdurulamaz bir araba ortaya çıkmış.

 

Brabus, her zaman olduğu gibi, aracın her bir noktasında değişiklik yapmış... BRABUS SV12 R biturbo motorun özellikleri biraz dehşet verici; 6300cc V12 motor 800hp / 1420nm değerlerine sahip. Motoru biraz daha detaylı incelersek; Brabus, standart yeni nesil 600 motorunu, 5500 cc V12 çift turbo destekli, tamamen forged parçalar ile hazırlanmış bir stroker kit ile motor bloğunun kapasitesini 6300cc ye çıkartıyorlar. Silindir başlığında port/polish işlemi, titanyum valfler, titanyum yaylar ve şapkalar, daha spor profil egzantirik milleri kullanılıyor.

        Turbo sisteminde yapılan geliştirmeler; Çok daha güçlü Turbolar, yüksek performans sağlayan yeni egzoz manifoldları ve egzoz sistemi ve tabi ki turbolardan gelen yüksek basınçlı havayı soğutmak için 4 adet hava/su soğutmalı intercooler sistemi kullanılmış. Ayrıca turboların hava beslemesi için özel karbon fiber RAM hava giriş sistemi dizayn edilmiş.


        Brabus’un güçlendirdiği motor 1420 nm, ama bunun tamamını hiçbir zaman kullanamıyorsunuz. Çünkü elektronik çekiş sistemi 2100 rpm’de 1420nm torku kontrol edemiyor, Çekiş sistemini devreden çıkartırsanız da lastikleriniz kalmayana kadar patinaj çekiyorsunuz. Bu sebepten dolayı firma bu gücü elektronik olarak 1100nm ile limitlendirmiş (şaka gibi...).  Bu gücün kontrolü ve  en iyi şekilde yola aktarılabilinilmesi için %40 oranında kilitlenebilinen diferansiyel ile geliştirdiği özel stabilitie programı (ESP) kullanılmış. Tabi bu program, bir dokunuş ile devreden çıkartabiliyorsunuz.

        Brabus, E V12 Coupe’nin en iyi şekilde sürüş performansı gösterebilmesi için süspansiyon sisteminde ve aerodinamiğinde ciddi geliştrmeler yapmış. Daha geniş akslar çok daha kuvvetli süspansiyon kolları ve coilover süspansiyonlar, spor viraj demirleri kullanılmış. Bu geliştirmeler sayesinde, BRABUS E V12 Coupe çok daha dengeli ve virajlarda istenmeyen gövde kaymalarının önüne geçilmiş.

Rüzgar tünelinde geliştrilen yeni, gerçek karbon fiber gövde parçalar ile, hafiflik, çok daha iyi rüzgar yönlendirmesi, bununla beraber çok iyi bir soğutma ve artan hızlarda yere basma kuvvetinin artması ile “yükseliş” (lastiklerin yerden kesilmesi) durumunun ortadan kalkması sağlanmış.

Bu uygulamaların sonunda, BRABUS E V12 Coupe nasıl bir performans değerlerine sahip oluyor diye merak ediyorsanız.

0 - 100 km/h : 3.7 saniye.
0 - 200 km/h : 9.9 saniye.
0 - 300 km/h : 23.9 saniye

Son sürat: 370 km/saat’ten daha fazla (lastik güvenliği sebeplerinden dolayı, son sürat 350 km /saat ile limitlendirimiş...)

        Tabii bu kadar güçlü bir aracın, motor ve yol performansı olduğu kadar durma performansıda önemlidir. 19 inçlik jantlardan görünen abs destekli frenler; önde: 12 pistonlu, 380X37 milimetre – arka: 6 pistonlu 360X28 milimetre.

Aracın içinde, lüks ve spor görünümün muhteşem birleşimi... Özel yapım spor direksiyon, spor koltuklar, en kalite deri ve diğer aksesuarlar ile sağlanmış.

        Ve son olarak aracın değeri...................... €478.000

911 GT3-R Hybrid ve 918 Spyder Super-Sports Hybrid Concept

Bu sene Cenevre araba fuarında; aile arabaları, spor arabalar, super-spor arabalar, egzotik arabalar, konseptler, teknolojiler, modifiye edilmiş inanılmaz araçlar sergilendi. Bu fuarda 3 araba favorim. Hatta iki tanesi hybrid arabalar ama biraz alışılmışın dışında...

Japonların öncelik ettiği geleceğin teknolojisi ve gerekliliği olan Hybrid sisteme sahip arabaların imajı, Dünya’da “ekonomik aile arabaları” olarak oluşmuştur. Elektrikli motorunun yanında küçük ve ekonomik olan içten yanmalı motor ile özellikle şehiriçi kullanımda, dur-kalk ya da sıkışık ve yavaş ilerleyen trafiklerde inanılmaz avantaj sağlıyor... Özellikle, İstanbul trafiğini düşünürseniz hybrid bir araç en mantıklı seçim olacaktır...  Ama bu imaj herkes için yeterli olmuyor. Özellikle bu ekonomik sistemin yanında biraz performans isteyenler için...  

Cenevre araba fuarında,  Almanlar da hybrid araçlarını sergilemeye başladılar. Ama farklı bir imaj ile... Hybrid bir sistemin her türlü araca uygulanabileceğini, hatta super-spor bir araca bile uygulanabileceğini gösterdiler. Tabii ki bu imajın öncüsü PORSCHE.

Porsche fuarda, hybrid teknolojisine sahip, iki tane inanılmaz araba tanıttı. 911 GT3-R Hybrid ve 918 Spyder Super-Sports Hybrid Concept.  Eminim bu yazıyı okuyanlar, “offff elektrikli spor araba mı olurmuş” diyordur. Ama bu Porsche’nin “Porsche Intellegent Performance” konseptinin bir parçası. Porsche mühendisleri her zaman en zekice fikirleri ile yepyeni teknolojiler ve arabalar ortaya çıkardı.

911 GT3-R Hybrid, Porsche’nin 24 saat yarışları için hazırladığı bir yarış arabasıdır. Aslında bu tam olarak bir hybrid araç değildir. Yani sahip olduğu piller ile belirli bir mesafe gitmiyor. 911 GT3-R Hybrid, KERS’e (Kinetic Energy Recovery System / Kinetik Enerji Geri Dönüşüm Sistemi) sahiptir. Sistem nasıl çalışıyor; Araçta bulunan ve 40.000 devir ile dönen jenaratör ve frenleme esnasında yeniden kazandırılan enerjinin birleşimi, aracın önüne yerleştirilmiş olan iki elektrikli motora aktarılıyor. Elektrik motorlar şarj olduğunda 8 saniye boyunca,  4 litre 480hp’lik GT3-R Hybrid motoruna ek olarak 160hp sağlıyor. Bu sistem sayesinde, GT3-R Hybrid pistte daha az yakıt tüketiyor, böylelikle daha küçük bir benzin deposu kullanarak hafiflik sağlanıyor ve pite daha az aralıklar ile girip vakit kaybı engellenmiş oluyor.

Teknik olarak düşündüğünüzde 911 serisi hybrid teknolojisi için mükemmel bir tasarıma sahip. Hatta bu sistem ile aracın yol tutuşunda artış bile olacaktır. Çünkü Hybrid sistemin sağlayacağı ağırlık ile, 911’lerin ön tarafının,diğer kısımlarına göre hafif olmasından dolayı kaynaklanan problemleri, ortadan kaldıracak.

918 Spyder Super-Sports Hybrid Concept, Porsche’nin yeni ortadan motorlu super-sport araba konsepti. Tek kelime ile “inanılmaz bir araba” inanılmaz bir mühendisliğe ve tasarıma sahip. İşin en sevindirici yanı. Porsche genelde konsept olarak tanıttığı arabaları, çok ufak değişikler ile hemen piyasaya sürer, Carrera GT ‘de olduğu gibi..

Aracın özelliklerini özetlersek:

RS Spyder’da kullanılan; 500hp üreten 3.4 litre V8 32 Valve 9200 devir çevirebilen motor

215hp üreten 3 elektrik motoru
0-100km/saat - 3.2 saniye
Son sürat: 320km/saat
4 çekiş sistemi ve 7 ileri DSG vites sistemi
1490kg dan biraz daha hafif
Yakıt tüketimi: 3.0 litre/100 kilometre

Karbon fiber şasi, alüminyum ve magnezyum gövde parçaları

         918 Spyder Super-Sports Hybrid Concept’ in en güzel özelliklerinden biri, sürücüye 4 farklı şekilde sürüş özelliği ve 1 avantaj sağlaması.

E-Drive mode

-         Sadece elektrik motor çalışıyor ve 25 km yol yapabiliyorsunuz.

Hybrid mode

-         Hem elektrik hem de içten yanmalı motor beraber çalışıyorlar

Sport Hybrid mode

-         Hem elektrik hem de içten yanmalı motor, performans odaklı olarak beraber çalışıyorlar. Gücün çoğu arka tekerleklere aktarılıyor. Aracın sürüş dinamiği bu değişime göre kendini ayarlıyor.

Race Hybrid mode

-         Hem elektrik hem de içten yanmalı motor, ciddi performans odaklı olarak limitlerine kadar beraber çalışıyorlar. Aracın sürüş dinamiği bu değişime göre kendini ayarlıyor.

E-Boost

-         Lithium-ion piller dolduğunda, ani güç ihtiyacında, E-Boost düğmesi ile, elektrik gücü anında motora aktarılıyor. Modern NOS sistemi olarak düşünebiliriz.

Son olarak iç tasarımı, mükemmel bir iç tasarımına sahip ve tabi ki bir sürü yeni özellik ile. Güzel Haber ise, Porsche’nin yaptığı bir açıklama, bu dizaynın ileride üretecekleri super-sport araçların iç-tasarım mimarisi olacakmış.

Suzuki Swift

Aklınızdan, “geliştirilecek araba kalmadı da Suzuki Swift mi modifiye edeceğiz” düşüncesi geçiyor olabilir. Evet, bir sürü ciddi şekilde modifiye edilecek araç varken, neden bu küçük, şirin hatchback’i modifiye edelim? Değer mi hiç? Bence değer...

Swift için geliştirme parçalarını internetten aramaya başladığınızda, hemen karşınıza Avrupa pazarında sunulan parçalar çıkıyor. Bu parçalar genelde body-kit, aydınlatma, jant, son susturucu ve hava filtre kitinden fazlası olmuyor. Bu seçenekler de bir bakıma hoş olabilir ama yeterli olacak mı? En azından ben bir Swift sahibi olsam aracıma, ek ağırlık yapma olasılığı yüksek olan bir body kit takmak istemezdim. Ciddi bir güç artış sağlamayacağı için hava-filtresi kitini de takmak istemezdim. Son olarak, performans vermedikten sonra sadece ses çıkartan bir son susturucu takmanın da bir anlamı olmadığını düşünüyorum (cat-back sistemden bahsetmiyorum).

Avrupa’dan mutsuz ayrılarak, araştırmamızı Japonya pazarı içerisinde yapmaya başladığımızda, Swift sahiplerini mutlu edecek modifikasyon parçalarını buluyoruz. HKS, Tein, Trust, Suzuki Sports, Cusco, Project MU, TM Square ve R's firmaları Suzuki Swift’inizi geliştirmeniz için gereken parçaları size sunuyorlar. İyi bir bütçeniz de varsa, şaka yapmıyorum, bu parçalar ile Suzuki Swift’nizden bir canavar yaratabilirsiniz...

Motor...

Swift’in, 1.3 4x4 ve 1.6 Sport versiyonlarını test etme fırsatım olmuştu. Gerçekten etkileyici performansları olduğunu söyleyebilirim özellikle Sport versiyonun. Ama sahip oldukları motorlar bir yerden sonra yeterli olamıyorlar. Bu yeterli olamama durumunu, sadece performanslı bir hızlanma, ivmelenme olarak düşünmeyin. Günlük hayatınızda da yeterli olamıyorlar. Basit bir örnek vermek gerekirse; arabada 3 kişi otururken, klima da açıksa hiçbir zaman rahat bir sollama yapamaz ya da bir dağ yolunu rahat çıkamassınız. Hiçbir zaman küçük motorlar, 1.8lt veya 2.0lt bir motorun gücüne sahip gibi olamıyorlar. İşte bu noktada size yardımcı olabilecek üç firma var; R’s, TM Square ve Suzuki Sports firmaları.

Bu üç firma, motor geliştirmelerinde ihtiyacınız olacak her parçayı üretiyor. Atmosferik geliştirmeler için egzoz manifoldu ve cat-back sistem, daha büyük gaz kelebeği ve hava filtre sistemi, daha hafif motor kasnakları, güçlendirilmiş motor kulakları ve piston seti gibi parçalar... Artan güç ile artan ısının kontrolünü sağlamak için de yağ ve su soğutma radyatörleri, termostat ve son olarak R’s ve Suzuki sports firmalarının en önemli ürünü supercharger kit.

Eğer ki motorunuzda ciddi modifikasyonlar düşünüyorsanız, benim size öncelikli tavsiyem; R’s ya da Suzuki Sports firmalarının ürettiği supercharger kit’i almanızdır. (Ufak bir bilgi, Supercharger sistemi, bir turbo sistem gibi komplike ve yüksek basınç vermediği için motorunuzun iç parçalarını değiştirmek zorunda da değilsiniz). Sistemin içerisinde ihtiyacınız olacak her şey bulunuyor, ekstradan almanız gereken parçalar yok. Direk montajı yapılıyor, E.C.U’nuzu tekrar programlayıp hemen yola çıkabiliyorsunuz. Peki bu uygulama ne kadar güç artışı sağlıyor? R’s firmasının belirttiğine göre, Swift sport versiyonun 125hp/148nm olan değerleri, sadece supercharger kit ile 190hp/201nm oluyor. Sadece 1070kg olan bir araç için çok ciddi bir değer.

Swift’nizi sadece atmosferik olarak da geliştirebilirsiniz, R’s firmasının sunduğu parçalar ile beraber silindir kapağında port/polish işlemi ve TM Square 1.7lt piston kiti ile çok ciddi bir güç artışı yakalayabilirsiniz. Ama harcayacağınız para, supercharger kit için harcayacağınız paradan çok daha fazla olacaktır. Bu yüzden atmosferik olarak geliştirmeyi, supercharger sistemin üstüne yapmanız çok daha etkili olacaktır. Bu sırayı takip ederseniz, kesinlikle söyleyebilirim ki, çok ciddi beygir gücü ve tork değerleri alabilirsiniz.

Süspansiyon, Aktarma Organları...

Swift’inizi geliştirmeye başladınız. Güç değerleriniz artmaya başladı çok güzel ama artan gücünüzü yola aktaramadıktan sonra pek anlamı ve zevki olmayacaktır bu işin. İşte bu aşamada R’s, Tein, HKS ve Cusco firmaları ihtiyacınız olabilecek spor süspansiyon, coilover, kule gergileri, debriyaj, hafif volan, kilitli diferansiyel ve fren sistemlerini sunuyorlar.

Seçeceğiniz parçalar tamamen sizin Swift’inize uygulayacağınız güçlendirmelere göre değişecektir. Mesala motorda ciddi bir güçlendirme yaptıysanız; coilover süspansiyon, kilitli diferansiyel, daha kuvvetli debriyaj kiti kullanmanız gerekecektir. Motorunuzda hiçbir geliştirme ya da sadece temel geliştirmeler yapıyorsanız, spor süspansiyon kiti almanız yeterli olacaktır.

Tabii ki unutmamamız gereken önemli bir geliştirme de fren sistemi. İster aracınız çok kuvvetli olsun, isterse standart güçte olsun... Öncelikle kendinizin ve çevrenizin güvenliği için mutlaka frenlerinizi daha kuvvetli olanlar ile değiştirin. R’s, Project MU ve Trust ihtiyacınız olacak fren kiti ve kuvvetlendirme parçalarını size sunuyor.

Hafifletme ve Stil ...

Suzuki Swift aslında hafif bir araç. Onu daha da hafifletrek performansınızı arttırabilirsiniz. R’s ve TM Square firmaları, Swift’i daha da hafifletmeniz için; gerçek karbon ve titanyum parçalar da sunuyor. Mesala Swift’in normal kaputu 8.5kg, R’s firmasının karbon kaputu yaklaşık 3.5kg. R’s komple titanyum egzoz sistemi sadece 1.8 kg. Swift orjinal volan 7.3kg, R’s firmasınınki 6kg. Daha da hafiflik için spor koltuklar da alabilirsiniz. Hafif jant kullanmanız da size avantaj sağlayacaktır. Benim önerim, “Buddy Club P-1 Racing QF” gibi bir jant kullanmanızdır.

Son olarak, Swift için TM Square, HKS Kansai, Sun Line, Trust gerçekten çok şık body kit’ler sunuluyor. Bu body kitler ile aracınıza yep yeni bir görünüm kazandırabilir, onu farklılaştırabilirsiniz.

Burada paylaşılan bilgiler tamamen şahsi araştırmalar ve deneyimlerdir. Aracınıza herhangi bir uygulama yapmadan önce mutlaka profesyonellere ve mekaniğinize danışın. Aracınıza gelebilecek herhangi bir zarardan Fahri Demir sorumlu değildir.